Полет Бурана
Для сходу с орбиты ОК разворачивается двигателями газодинамического управления на 180 (хвостом вперед), после чего на непродолжительное время включаются основные ЖРД и сообщают яму необходимый тормозной импульс. ОК переходить на траекторию спуска, сызнова разворачивается на 180 (носом вперед) и исполняет планирование с большим углом нападения. К высоты 20 км осуществляется совместное газодинамическое и аэродинамическое управление, а на заключительном этапе полета используются только аэродинамические органы управления. Аэродинамическая схема “Бураны” обеспечивает яму достаточно высокое аэродинамическое качество, которое позволяет осуществить управляемый пла-нирующий спуск, соблюсти на трасе спуска боковой маневр протяженностью к 2000 км для решения в зону аэродрома посадки, произвести необходимое предпосадочное маневрирование и совершить посадку на аэродром. В то же время конфи-гурация ЛА и принятая траектория спуска (крутость планирования) позволяют аэ-родинамическим торможением погасить скорость ОК от близкой к орбитальной к посадочной, равной 300 - 360 км/ч. Продолжительность пробега складывает 1100 - 1900 м, на пробеге используется парашют. Для расширения эксплуатационных возможностей “Бураны” предусматривалась использование трех штатных аэродромов посадки (на космодроме (ВПП посадочного комплекса продолжительностью 5 км и шириной 84 м в 12 км от старта), а тоже во восточной и западной частях страны). Комплекс радиотехнических средств аэродрома создает радионавигационное и радиолокационное поля (радиус последнего около 500 км), обеспечивающие далекое выявление ОК, его выведения к аэродрома и всепогодную высокоточную (в том числе автоматическую) посадку на ВПП. Первый испытательный полет беспилотного в-рианта ОК завершился после выполнения немногим более двух витков кругом Зем-успешной автоматической посадкой ли на аэродром в районе космодрома. Тормоз-ной импульс был данный на высоты Н=250 км, на расстояния около 20000 км от аэро-дрома приземления, боковая дальность на трасе спуска сложила около 550 км, отклонение от расчетной точки прикосновения на ВПП очутилась равным 15 м в продоль-ном направления и 3 м от оси полосы.
Разработка ОК “Буран” продолжалась более 10 годов. Первому запуску предшество-вал большой объем учено-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию ОК и его систем с широкими теоретическими и экспериментальными исследованиями по определению аэродинамических, акустических, теплофизиче-ских, видовых и других характеристик ОК, моделированием работы систем и динамики полета ОК на полноразмерном стенде оснащения и на пилотажных стендах, разработкой новых материалов, отработкой методов и средств автоматической посадки на самолетах - которые летают лабораториях, летными испытаниями в атмосферы пилотируемого самолето-аналога (в моторном варианте) БТС-02, натур-ными испытаниями теплозащиты на экспериментальных аппаратах БОР-4 и БОР-5, выводившихся на орбиту и что возвращаются с ее методам аэродинамического спус-ка, и т. д.