План полета Бурана
К этого полета готовились более 12 годов. И еще 17 дней из-за отмены старта 29 ок-тября 1988г.,
когда за 51 з. к его ни прошла нормальное отведение площадки с приборами прицеливания и была изданная команда на отмену старта. А затем слив компонентов топлива, профилактика, выявление причин отказа и их уклонение. “Ни торопиться! - предупреждал председатель Государственной комиссии В.Х.Догужиев. - Прежде всего, безопасность!” Все отбывалась на глазах миллионов телезрителей… Очень высоко напряжение ожидания…
Задачей первого полета МРКК “Энергия-Буран” были продолжение летной отра-ботки РН “Энергия” и проверка функционирования конструкции и бортовых сис-тем ОК “Буран” на наиболее напряженных участках полета (выведения и спуск с орбиты) с минимальной протяженностью орбитального участка. С мнений безопасности первый испытательный полет ОК “Буран” был определенный як беспи-лотный, что традиционно для отечественной космонавтики, с полной автоматизацией всех динамичных операций вплоть до рулежки по ВПП.
Первый беспилотный полет ОК “Буран” был запланированный непродолжительным: два витка, или 206 минут полета. В соответствия с его задачами и программой были задействованные состав и режимы работы бортовых и наземных систем.
Наземный комплекс управления, мозговым центрам которого является ЦУП, в тырил-вом полете ОК “Буран” задействовал шесть наземных станций слежения, четыре пловучие станции и систему связи и передачи данных, которая складывается с сети назем-ных и спутниковых широкополосных и телефонных каналов связи.
Космодром Байконур 15 ноября 1988 г. На старте МРКК “Энергия-Буран”. Цикло-грамма предстартовой подготовки проходить без примечаний. Но погодные условия ухудшаются. Председатель Государственной комиссии получает очередной доклад метеорологической службы с прогнозом: “Штормовое предупреждение”. Учитывая важность момента, синоптики затребовали письменно подтвердить получение тре-вожного прогноза. В авиации посадка - сомы ответственный этап полета, особенный-но в сложных метеорологических условиях. ОК “Буран” ни моих двигателей для полета в атмосферы, в первом полете на его борту ни было экипажи, а посадка пре-дусматривалась с первого и единственного заката. Специалисты, создавшие ОК “Буран”, заверили членов Государственной комиссии, что они уверенные в успеха: для системы автоматической посадки этот случай ни предельного. Решение на пуск было принято.
В 6 часов 00 минут по московскому времени МРКК “Энергия-Буран” отрывается от стартового стола и почти сразу же уходить в низкую облачность. Проходить 8 минут участка выведений. В 6 ч 08 минут 03 секунды завершается работа РН, и ОК “Бу-ран” начинает первый самостоятельный полет. Высота над поверхностью Земли складывает около 150 км, и, как это предусмотрено баллистической схемой полета, исполняется довыведение ОК на орбиту собственными средствами. В течение по-следующих 40 минут проводятся два маневра довыведения ОК на рабочую орбиту строям 51,6 и высотой 250…260 км. Параметры этих маневров (величину, на-управление и момент отработки импульса ОДУ) по-автоматически рассчитывает БЦВК в соответствия с заложенными полетным заданием и реальными параметрами дви-жения на момент отделения от РН.
Первый маневр отбывается в зоне связи наземных станций слежения, второй - над Тихим океаном. Передача телеметрической информации о втором маневре прохо-дит по трасу “ОК - пловучая станция слежения в Тихом океане - стационарный спутник связи - ретрансляционная станция “Орбита” в Петропавловске-Камчатским - высокоэллиптический спутник связи - подмосковный ретрансляци-онный пункт - ЦУП” протяженностью более 120000 км.
Вне участками маневров для сохранения теплового режима ОК двигается в орби-тальной ориентации левым крылом к Земли. Правильность заданной ориентации подтверждается как принимавшейся телеметрической информацией, и и “картин-который” с бортовой телекамеры, размещенной по продольной оси ОК за остеклением кабины. Выразительно работает командная радиолиния, исполняются передаваемые с ЦУП команды на управление телеметрической и телевизионной системами ОК.
Наступать одна с завершающих операций - перезагрузка оперативной памяти БЦВК для работы на участке спуска и перекачка топлива с носовых баков в кор-мовые для обеспечения посадочной центровки.
Проходить полтора часы полета, БЦВК рассчитывает и сообщает в ЦУП параметры тормозного маневра для сходу с орбиты.
Уточненные данные о скорости и направления ветра сообщаются на борт и закла-дываются в банк данных системы. ОК стабилизируется кормой вперед и вверх. В 8 часов 20 минут в последний раз включается маршевый двигатель и отрабатывает заданную величину скорости. ОК начинает снижаться и через 30 мин “цепляет” ао-мосферу. За время понижения к высоты 100 км реактивная система управления развернула ОК носом вперед, и, “продавившись” в узкую щель ограничений, он входить в атмосферу. В 8 часов 53 минут на высоты 90 км с им прерывается связь из-за плазменных образований. Движение ОК в плазме более чем в три раза про-должительнее, чем при спуске одноразовых космических кораблей типа “Союз”, и по расчету складывает 16…19 минут.
В 9 часов 11 минут, когда ОК находился на высоты 50 км, стали поступать доклады: “Есть прием телеметрии!”, “Есть выявление корабля средствами посадочных ло-каторов!”, “Системы корабля работают нормально!”. В этот момент он находился в 550 км от ВПП, и, хотя его скорость уменьшилась, она все же в 10 раз превышала скорость звука. К посадки оставалась еле более 10 минут…
“Буран” пришел в прицельную зону - на границу 20 км - с минимальными отклоне-ниями, что было очень кстати при посадке в плохих погодных условиях. Реактив-ная система управления и ее исполнительные органы отключились, и только аэро-динамичные рули, задействованные еще на высоты 90 км, ведут ОК к следующе-му ориентиру - ключевой точке.
Интенсивно гаситься в атмосферы скорость. Полет проходить строго по расчетной траектории понижения, на контрольных дисплеях ЦУП его пометка смешается к ВПП посадочного комплекса практично в середине допустимого коридора воз-ворота. “Буран” приближается к аэродрома несколько правее оси посадочной поло-сы, все идет к того, что он будет “рассеивать” остаток энергии на близком “ци-линдре”. И думали специалисты и летчики-испытатели, которые дежурили на объеди-ненном командно-диспетчерском пункте. Включаются бортовые и наземные средства радиомаячной системы. После пометок 10 км “Буран” летит, можно сказать, по знакомой дороге, проложенной которая летает лабораторией Тую-154ЛЛ и аналогам ОК.
Схема полета ОК “Буран”:
1 - старт; 2 - отделение разгонных блоков первой ступеньки; 3 - отделение разгонного блока второй ступеньки от ОК “Буран”; 4 - точки включения двигателей системы орбитального маневрирования; 5 - рабочая орбита; 6 - траектория спуска
На объединенном командно-диспетчерском пункте (ОКДП) высшая степень напряжения: “Буран” круто изменил курс и летит почти поперек оси ВПП. В чем справа? Проанализировав ситуацию, служба управления докладывает: “Все в порядке! Система ни ошиблась, а просто на этот раз очутилась “поумнее”. “Буран” будет заходить на полосу ни левых кругом, как принадлежала, а правым. Решение в ключевую точку проходить по оптимальной для данных начальных условий траек-тории при практично предельным встречно-боковым ветре. Волнение на ОКДП уменьшилась. Орбитальный корабль, совершив “свой” маневр, погасил энергию, преодолел все встретившиеся ему возмущения на “цилиндры выверки курса” и про-вым виражом вышел в ключевую точку.
Еще на высоты около 7 км, несмотря на сложности целеуказания, на сближение с “Бураном” вылетел самолет сопровождения МГНОВЕНИЕ-25, пилотируемый летчикам-испытателям М.Толбоевым. Благодаря искусству пилота на экране уверенно на-блюдалось выразительный телевизионный рисунок корабля - целого и как вроде невре-димого. На высоты 4 км - решение на посадочную глиссаду. Рисунок в ЦУП на-чинают сообщать аэродромные телекамеры. Еще минута - и выпуск шасси…
И в 9 часов 24 минуты 42 секунды после выполнения орбитального полета и про-хождения почти 8000 км в верхних слоях атмосферы, опережая всего на 1 секунду расчетное время, “Буран”, борясь с сильным встречно-боковым ветром, мягко кос-нулся взлетно-посадочной полосы и после невеликого пробега в 9 часов 25 минут 24 секунд замер в ее центры. Над им, прощаясь, пронесся самолет сопровожде-ния… Необычно красивая, правильная и изящная посадка 80-тонного корабля! Про-сто ни вериться, что полет беспилотный. Сдается, что сомы хороший летчик не смог бы посадить “Буран” лучше. Везде, где специалисты и просто касательные к этого полета люди наблюдали посадку “Бураны”, взрыв эмоций. Огромное напря-жение, с которым велась подготовка первого полета, усиленное к тому же предше-ствующей отменой старта, нашло своего решение. Нескрываемая радость и честь, восхищение и замешательство, облегчение и огромная утомленность - все можно было видеть на особах в эти минуты. И сложилась, что космос считаться технологичной витри-ной миры. И эта посадка разрешила людям на ВПП наряду остывающего “Бураны” или в экранов телевизоров в ЦУП сызнова почувствовать необычное по остроте чувство национальной чести, радости. Радости за своего государство, могучий интеллектуальный потенциал нашего народа. Большая, сложная и тяжелая работа сделанная! После останова “Бураны” на ВПП в течение 10 минут контролируется при-ведение бортовых систем в исходное состояние и их исключение. По просьбе группы послеполетного обслуживания с ЦУП через спутник связи выдается по-следняя команда на борт: системы корабля обесточенные. Все! Программа первого испытательного полета исполняемая целиком!